Para proveedores como NexwayEV, comprender las últimas normas internacionales es esencial para ofrecer soluciones de carga de vehículos eléctricos (VE) que sean conformes, fiables y globalmente competitivas.
En este artículo, analizamos la última norma IEC 61851-23:2023, centrándonos en cómo redefine los requisitos de diseño, seguridad y configuración de los conectores y cables de carga de corriente continua (CC).
1. Control de la temperatura: Un factor de seguridad crítico en la carga de alta potencia
Con el aumento de las corrientes de carga, se incrementa también la generación de calor. Gestionar el aumento de temperatura en los conectores y cables de carga se ha convertido en un desafío clave, especialmente en climas cálidos o en escenarios de uso intensivo.
Definición clara de "partes asibles"
La nueva norma define:
- Los conectores de carga
- Los cables de carga
como componentes asibles, lo que significa que los usuarios pueden tocarlos directamente durante su funcionamiento.
Esto elimina la ambigüedad presente en las normas anteriores y exige una responsabilidad más estricta a los fabricantes para garantizar la seguridad del usuario.
Límites de temperatura (a 40 °C de temperatura ambiente)
En condiciones estándar:
- Partes metálicas: ≤ 50 °C
- Partes no metálicas: ≤ 60 °C
Sin embargo, si se aplican medidas de seguridad (tales como etiquetas de advertencia o asas adicionales), los límites pueden ampliarse a:
- Partes metálicas: ≤ 60 °C
- Partes no metálicas: ≤ 85 °C
Esto ofrece flexibilidad en el diseño, pero también exige una mejor comunicación en materia de seguridad y consideraciones ergonómicas.
Riesgo de desajuste en la certificación
Un problema común en el secto:
- Certificación de la estación de carga: de -30 °C a 50 °C
- Algunas certificaciones de cables (IEC 62196): de -30 °C a 40 °C
Este desajuste puede dar lugar a que:
Los componentes no cumplan con las condiciones de funcionamiento del mundo real.
Para los proveedores globales, garantizar que las normas de certificación estén alineadas es crucial para la fiabilidad de los proyectos.
2. Sistemas de carga con múltiples conectores: No todas las combinaciones están permitidas
Diferentes regiones adoptan distintos estándares de carga de CC (corriente continua), entre los que se incluyen:
- CHAdeMO (Japón)
- GB/T (China)
- CCS1 (América del Norte)
- CCS2 (Europa)
- NACS (Estándar de Carga de América del Norte, liderado por Tesla y formalizado como SAE J3400)
Restricciones de la IEC sobre las combinaciones de conectores
Según la norma IEC 61851-23:2023 (Anexo FF), los sistemas de carga se clasifican según su configuración de electrónica de potencia (PEC, por sus siglas en inglés):
- PEC única (sin carga simultánea)
- PEC múltiple (carga simultánea de varios vehículos)
Sin embargo, solo se permiten cinco combinaciones de conectores:
- A + A
- B + B
- C + C
- A + B
- A + C
No permitidas:
¿Por qué están restringidas algunas combinaciones?
Desde la perspectiva de la industria:
Segmentación del mercado
- GB/T (Sistema B): China y partes de Asia
- CCS (Sistema C): Europa y América del Norte
- → Demanda limitada en el mundo real para las combinaciones B + C
Barreras técnicas y normativas
- → Ayuda a mantener la compatibilidad del sistema y la integridad de los estándares
Dicho esto, las futuras revisiones podrían evolucionar a medida que las redes de carga globales se vuelvan más interconectadas.
3. Requisitos de diseño a menudo pasados por alto
Más allá del rendimiento eléctrico, los estándares de la IEC también hacen hincapié en la usabilidad y la accesibilidad.
Altura de montaje del conector de carga
Requisito estándar:
Además, muchas regiones aplican normativas de accesibilidad, tales como:
- Directiva de Accesibilidad de la UE (2019/882)
- Normas nacionales (Reino Unido, Alemania, EE. UU., etc.)
Estas normativas garantizan:
- Facilidad de uso para todos los usuarios, incluidas las personas con discapacidad
- Posicionamiento adecuado de conectores, pantallas y sistemas de pago
Para proyectos internacionales, el cumplimiento de la normativa local es esencial. Longitud y gestión del cable
Requisito:
- Si la longitud del cable supera los 7,5 metros:
- → Es obligatorio contar con un sistema de gestión de cables.
Propósito:
- Prevenir riesgos de tropiezo.
- Mejorar la usabilidad.
- Mantener un entorno de carga limpio y organizado.
Práctica habitual en la industria:
La mayoría de los fabricantes limitan la longitud del cable a ≤ 7,5 m para simplificar el diseño.
4. Tendencia de la industria: Del rendimiento a la experiencia del usuario
Los estándares más recientes reflejan un cambio más amplio en la industria de la carga de vehículos eléctricos (VE):
Enfoque tradicional
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Enfoque emergente
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Velocidad de carga
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Seguridad del usuario
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Fiabilidad del equipo
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Ergonomía
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Especificaciones técnicas
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Experiencia del usuario
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Prioridades clave:
- Más seguro (control de temperatura)
- Más fácil de usar (altura y manipulación)
- Más estandarizado (diseño del sistema)
5. Perspectiva de NexwayEV: Habilitando soluciones globales de carga de VE
Como proveedor especializado en conectores de carga y conjuntos de cables para VE, NexwayEV reconoce que el éxito en los mercados globales depende de:
- Un profundo conocimiento de los estándares IEC, SAE y GB.
- La capacidad de adaptarse a los requisitos de cumplimiento normativo regionales.
- Una ingeniería orientada tanto al rendimiento como a la seguridad.
- La mejora de la experiencia del usuario mediante un diseño bien concebido.
Conclusión
A medida que la adopción de los vehículos eléctricos se acelera en todo el mundo, la infraestructura de carga evoluciona desde una funcionalidad básica hacia un diseño de alta calidad centrado en el usuario.
Los conectores y cables de carga de CC ya no son meros componentes; son puntos de contacto críticos entre los usuarios y los sistemas energéticos.
Las empresas que lideren en el cumplimiento de estándares, el diseño de productos y la adaptabilidad global serán las mejor posicionadas para tener éxito en el mercado de carga de VE, el cual experimenta un rápido crecimiento.
